这进一步限制了塔台位置的选择
来源:    发布时间: 2018-09-30 23:34    次浏览   >

当然,这两个塔台的选址,都是出于一定的理由。主要原因是城市发展一直延伸到机场/跑道边缘,没有好的位置选择。同时从塔台需要能看见跑道和机动区,因而有一定的高度要求。但又不能太高和太靠近,以免低能见度条件下复飞时侵入高度安全保护区,这进一步限制了塔台位置的选择。

新塔台的修建考虑到能够抵御一次大地震和一次海啸。建筑结构安装在一个巨大的混凝土块基座上,它本身安装在橡胶隔震装置上。如果发生地震,塔台会移动,但不会倒塌。管制室安装在一个铁桅杆上,像一把伞。桅杆固定在那个混凝土基座上。海啸会从下部通过,而不会造成影响。

塔台的一位管制员jeremy thompson表示,对飞行员来说,这里的一项重要挑战是强风。惠灵顿因其多风的气候条件而闻名新西兰,因为它靠近库克海峡,这片水域分隔了南北岛的高山山脉。超过50节的风很常见,有些时候在1000英尺的高度风速能达到70-80节。

机场跑道位于两座1800英尺的山之间,两端都是大海。海湾周围有许多地势高的地方,风也很大。

老塔台建于20世纪50年代,位于靠近跑道的一座小山上的住宅区中,周围是寻常的住房和别墅。前往塔台可以选择普通的城市道路或爬山到达,就如同去拜访住在这个地区的居民一样。

新塔台建在一个大型购物中心的停车场中央。停车场里满是忙于将购物车里的商品装上汽车的购物者。

新塔台预计将采用最新的技术。内部要比老塔台宽敞的多,而且会提供比目前更好的休息设施。管制员们都迫切希望在2018年搬到新塔台工作。(本文主要编译自the controller杂志)

建筑已经陈旧,房间非常小,在内部活动并不方便。但设备十分现代化,管制员已经弃用了纸质飞行进程单,触摸屏系统在2010年由frequentis公司进行了升级。该系统与位于南岛的基督城区域管制中心相连。目前系统运转良好,管制员都十分满意。当然塔台也有雷达设施,但由于地形原因,500英尺以下可靠度不高。有22名管制员在老塔台工作,每年管制的航班起降约达到10万架次。

威灵顿正好位于贯穿新西兰南北的主要构造断层上。地震发生的可能性很大,海啸也是如此。在1855年,机场所在的海湾受海啸侵袭并部分受损。

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新塔台高32米,它有着非常有趣的外形,像比萨斜塔一样倾斜着。它以12.5度的角度向着盛行的北风方向倾斜着。建筑师表示,这样的形状更能抗风,最重要的是它能提供来自太阳的天然保护,避免楼下的办公室里反射光线。所有的墙面都使用玻璃。当然管制室是垂直的。

惠灵顿机场最常见的机型是执飞国内和国际航线的波音737和空客a320系列飞机。还有大量往返澳大利亚的航班。小一些的航点使用atr 72和dash 8飞机执飞,一些更小的航点使用的是pc12和caravans飞机。近来,新加坡航空开始使用波音777执飞前往该机场的航班。还有本地的一家飞行俱乐部,使用小型单发机型。这意味着该机场的交通呈现出一种有趣的混合。

民航资源网2018年4月9日消息:惠灵顿机场主要为新西兰北岛的南部提供服务。该机场目前有2个塔台:仍在使用中的老塔台和建设中的新塔台。新塔台即将完工,将于2018年初投入使用。这两个塔台从位置而言,都十分独特。